我國大噸位的輪胎式運梁車(chē)的生產(chǎn)中還是空白，因此對于它的應用也只能提供有限的參考經(jīng)驗。這里我們就來(lái)了解下國外的發(fā)展狀況和我國對它的研究規劃。

為了滿(mǎn)足大橋梁上運梁需要，國內外現有箱梁運輸類(lèi)似施工方案大體有以下兩種：*種方案為傳統的軌道式運輸方案。第二種方案為輪胎式運輸方案，即采用輪胎式專(zhuān)用運輸設備運輸箱梁，動(dòng)力來(lái)源為內燃驅動(dòng)。該方案在國內外大型橋梁的建設中得到了廣泛的應用，如秦沈客專(zhuān)線(xiàn)600噸級箱梁的運輸、京滬高速鐵路900噸級箱梁的運輸，以及臺灣高速鐵路、韓國京釜高速鐵路、意大利米蘭至羅吉亞高速鐵路等項目。該方案雖然設備投入較大，但是具有整機自重輕、運梁速度快、對坡道及彎道適應性強、臨時(shí)輔助工程量少、載荷自動(dòng)均衡等優(yōu)點(diǎn)，適用于長(cháng)距離運輸箱梁。

輪胎式運梁車(chē)在我國尚屬于新興產(chǎn)品，國外在此方面技術(shù)比較成熟且營(yíng)運廣泛。目前國內、外關(guān)于輪胎式運梁車(chē)的研發(fā)方向均為箱梁運輸。對于鐵路T梁運輸方向的研發(fā)處于起步階段，雖已有部分產(chǎn)品問(wèn)世并投入使用，但關(guān)于配合架設鐵路T梁施工方面，處于探索、研究階段，沒(méi)有成熟的技術(shù)及指導文件。鑒于此，本項目將對輪胎式運梁車(chē)配合公鐵兩用架橋機架設鐵路T梁施工技術(shù)方面進(jìn)行***、系統的研究。

研究輪胎式運梁車(chē)配合公鐵兩用架橋機架設鐵路T梁施工技術(shù)，主要包括：

1、可在既有公路及施工便道運輸；

2、與現有的180型架橋機配套直接喂梁，不需要二次倒裝；

3、接地比壓滿(mǎn)足普通鐵路路基要求；

4、運梁車(chē)能夠在單線(xiàn)鐵路路基運輸橋梁，不需要特殊場(chǎng)地和輔。

通過(guò)以上的介紹，我們對我國自行生產(chǎn)和設計的大噸位的運梁車(chē)的特點(diǎn)有了對比，希望在研究人員的夜以繼日的研究研發(fā)中早日加工設計，滿(mǎn)足國內大量的建設需求。

洛陽(yáng)龍派主要生產(chǎn)公路、鐵路橋梁運輸所需的120T、160T、200T、300T、400T、500T、600T等不同型號的橋梁運輸車(chē)，現有4萬(wàn)平方米的現代化生產(chǎn)車(chē)間、全國*一家***生產(chǎn)線(xiàn)和*的加工設備，生產(chǎn)規模，產(chǎn)量、質(zhì)量位居行業(yè)*，是橋梁運輸業(yè)的龍頭企業(yè)。